香港新聞網10月15日電 （記者 陳卓儀）香港運輸及物流局最新向立法會交通事務委員會提交文件，介紹粵車南下計劃安排最新概況。此次粵車南下超預期推進，原本以為只能停留在機場，現在是一步到位開進市區，可謂是驚喜。

實際上，今年7月份香港官方才公布政策方向，不到半年，最新消息已經是11月有望實施，出乎意料。畢竟，兩地的車流互通，涉及證照不同、用車習慣、道路規則，更涉及香港民意，目前看來，粵車南下推展順暢。有分析認為有三個原因：

其一，港車北上已經有了兩地車輛互通的基礎，可供粵車南下參考。港車北上2023年7月推出，兩年時間已有超過10萬港車參加，平均每五架車便有一架參與；大橋使用量亦屢創新高，今年五月的雙向車流量達45萬車次，即每日平均約15000車次，比“港車北上”實施前上升約170%。在這期間，香港和廣東一直在通關、預約、驗車等方向做出優化，可以說這些磨合經驗為粵車南下理順了很多關卡。

其二，粵港澳三地共同舉辦的全運會，也為兩地在政策溝通方面有了更緊密的基礎。眾所周知，全運會舉辦涉及三地的統籌、跨境賽事的安排、票務分配等等，這些都是大灣區概念提出後，前所未有的融合實踐。例如跨境馬拉松、跨境自行車賽，都需要三方商量適合的方案確保通關順暢，而粵車南下在全運會籌備期間提出，相信也能借鑒不少經驗，促使方案更快通過。

其三，香港政府對於粵車南下的進展定位很明確——小步快走。因此一開始在入境市區部分，會以小規模的每日100個預約名額開展。100個名額看似很多，但相對於香港每天數十萬的車流，是比較容易接受的比例。相信這個初步數字，是香港的道路使用者比較放心的。小步快走、累積經驗、再增加名額，這也是港車北上的實踐路徑。

粵港澳大灣區的融合正在進入新階段。過去幾年車輛的互通，是一大突破，更是接下來更多互聯互通的寶貴經驗，也對香港發展北部都會區有深刻啟發。（完）